“现在”的节点是2021年，国产车的定义为一线品牌，比如说：吉利、长城、比亚迪、长安、广汽等等。那么从质量、性能、技术、价格、安全、外观、内饰、配置等方面，国产车都是全面碾压合资。就只有少部分细节、调校方面略逊一筹，最差的是品牌认知度。

国产车不行，国产车不行，国产车不行，这样的话我们说了至少30年了，已经成了习惯。甚至很多人看到我说国产车已经全面碾压日系韩系德系美系，心中可能会有种不适感——感觉违反直觉了。如果你还能看下去，愿意用理智去对抗直觉，那不妨看看我说得有没有道理。

一、国产车的进步，对比国外车企的停滞不前。

哪怕你再怎么黑国产，也无法否定这些年来我们国产汽车的进步吧？的确，我们汽车工业起步晚，用市场换技术。的确，我们在刚起步阶段，用三菱的发动机攒车，逆向研发日系、德系的东西，从里到外的山寨。没有理论基础，就是把人家车拆了，然后一比一地造零件组装，然后换个壳子。和人家李逵比，我们山寨出来的李鬼的确不行。

按理说，李鬼应该是没有市场的，然而李逵的价格卖得太高了，哪怕我们质量不行，没有核心技术，仍旧靠着微利活了下来。这也给人造成了国产品牌低端的印象——质量不好靠山寨，价格便宜纯低端。以至于过去了这么多年，我们国产品牌也鲜有超过20万的热销车型。

那时候你说国产车不行，我没话说。那时候让我推荐车，我也不会推荐国产，选车和爱国无关。而大多数人对汽车品牌的认知，也是来自于那时候，直到今天还没变。

然而，国产车并没有满足现状，在淘到了第一桶金之后，前面提到的这些一线车企，都在研发上投入了大量的时间和财力。我们有了自己的发动机，现在完全不弱于合资品牌，甚至在一定程度是领先的。我们有了自己的变速箱，虽然AT仍旧是弱项，但是我们自己的湿式双离合，不管是稳定性还是传动效率，都要优于大众。平顺度已经接近AT的水平，因为传动效率高的关系，还要更省油。

反观合资品牌，他们占据着先发优势，车不愁卖，当然也就没有太强的研发动力。曾经，他们的销量取决于国内市场的消费能力——因为那时候我们也没别的可以选，所以他们研究的更多是如何利润最大化。在商言商，这本无可厚非，不过无法回避的是，想要利润最大化，要么抬高价格，要么压缩成本，而现在的合资车，成本压缩的已经过分了，到达了减配，甚至是偷工减料的地步！

说合资车不思进取，你去二手市场上看看十年前的丰田日产，再看看今天的丰田日产，几乎没有什么变化！像是日产的MR20发动机，用了十来年了，十年前卖20万，今天还卖20万。要不老款怎么保值呢？因为和新款没什么太大区别，甚至还能更稳一些，至少老款减配没这么严重。不信看看最近的车展，以4月的上海车展为例，国产车这边，新车琳琅满目，各种高科技，让人应接不暇。而合资那边呢？冷冷清清。三菱那摆了三辆不同颜色的欧蓝德，日产那边推出的新奇骏还是三缸的。

二、弯道超车已经实现

弯道在哪？新能源！有人总愿意把新能源单拿出来，甚至很多人以为新能源就是纯电——的确，纯电目前还无法撼动燃油车的地位，毕竟长途出行还是有诸多不方便。但是插电式混动已经可以全面取代燃油车了。有更强的动力，更低的油耗，唯一的缺点就是贵。然而现在，比亚迪把秦Plus DM-i压制到了10万元价位，如果产能上来之后，合资的A级车，除了降价以外别无他法。

美国总统拜登，在福特汽车公司总部考察时公开称：中国拥有世界上最大、增长最快的电动汽车市场，供应全球80%的电动车电池，能够垄断电池的供应和原材料市场。新能源汽车领域，中国已经是世界第一。

我们在燃油车领域，只能说赶上了合资水平，性能不输，配置更高，性价比优势明显。而在新能源领域，我们国产车则是遥遥领先！就好像燃油车领域，变速箱、发动机，国外借助先发优势给我们竖起了专利壁垒，而现如今这些关键专利已经到期了，我们发展并没有太大阻碍，而在新能源领域，我们快人一步，以彼之道还施彼身，给国外的车企也竖起了一道专利墙。

这里不得不提到比亚迪，新能源汽车的领军者——奔驰要和比亚迪合资成立腾势，丰田要找比亚迪“代工”纯电车型，福特采购比亚迪的电池。本田的IMMD混动技术，也是用的比亚迪的专利。在你瞧不起国产车，瞧不起比亚迪的时候，这么多国外车企都已经降低了姿态，你还觉得国产车不行吗？

在20多年前，丰田研发出双擎混动，普锐斯、卡罗拉畅销全球，让丰田吃了20多年的红利。这一点我们必须要肯定，在别人都在和发动机的热效率较劲的时候，丰田玩起了电，用电来解决发动机启动低扭不足、怠速油耗高等短板，一下把汽车的油耗降低了一半。而比亚迪则率先搞起了插电式混动，然而早期，换来的只是嘲笑而已。

插电式混动，哈哈哈哈……丰田也玩起了营销套路——真混动，不插电！世上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他。以至于这种话到今天还能欺骗一部分人，插电式混动是可以外接电源充电，但并非一定要充电！阉割掉插电功能，那就是HEV！这就好像不能尽人事的太监去嘲笑正常男人一样——真男人，不近女色。

我们就在这种营销声音中迷失了方向，以至于我们一直以为，能插电的比亚迪不行，国产车不行——不行为什么丰田贴了上来？六年前，全世界就只有比亚迪一家有插电式混动，而今天，所有正经造车的车企，都推出了插混车型！这可不可以看作是国产车引领的潮流？改变了汽车制造业？

2015年，比亚迪一代唐上市，百公里加速4.9S，堪比百万级性能车，全时四驱，油耗不到10L，还能纯电行驶。你想一想，你如果是大众、奔驰、丰田等车企的CEO，你慌不慌？这样一款车，全面碾压你50万以下所有车型，它只卖20万！

好在，那时候的比亚迪并没有什么名气，也不会营销，哪怕拿出了这样拳头产品，依然鲜有人问津。当时唐的销量并不算好。20万的价格，一般人承受不起，而买得起的，都觉得20万买个国产车？在国内消费者还瞧不起国产的时候，国外车企都已经坐不住了，多少台比亚迪被运送到海外被拆解测试，他们开始逆向研发我们的产品了。

这并非空穴来风，在2018年，二代唐上市的时候，大众总裁亲自跑到上海来试驾，以至于超速被摄像头抓了个正着，免费给比亚迪打了一波广告。你觉得，如果不重视，他们会这么做吗？他们的危机感，你感受到了吗？在这时候，已经不是我们赶超合资了，而是合资在学习我们，在追赶我们！

觉得反直觉，不服气是吗？比亚迪的唐DM、汉DM、秦Plus DMi，宋Plus DMi，同价位你能找到更强的合资车吗？比它加速更快，油耗更低的，有吗？肯定会有人说，光说加速，有用吗？油耗谁在乎？你行驶品质差远了！这些人似乎忘了，当年是谁鼓吹德系车的动力，日系车的油耗的。现在我们动力油耗全方面赶超了，又开始玩玄学——行驶品质你给我量化一下试试？

我们用2.0T，四缸发动机实现了V8的动力水平，如果推出这种技术的是一个合资品牌，恐怕要吹到天上去。

三、质量对比

我们外观赶超上来了，内饰赶超上来了，包括配置、动力、油耗。可以量化的东西，全都不输合资车。不仅仅是一个比亚迪，长城、广汽、吉利、长安……随便哪一个，都要比合资车物美价廉！可量化的东西能直观地对比，于是一些水军开始攻击国产车的质量。

没错，在20年前，甚至是10年前，国产车质量确实不如合资，而现如今，我们也在为当时的孱弱买单。很多人都说，自己的合资车开了十年一直没坏，而国产的，三年就大修了——身边这样的声音不少吧？怎么看？

1、十年前国产车的水平和今天能比吗？

2、你买国产车，中控屏死机，你买飞度，它就不会有这种问题——因为没有！

3、你以为合资车的故障少吗？以前大众的烧机油，如果是国产品牌出现这么严重的问题，恐怕早破产了吧？看看最近一年的车辆投诉，前十名全都是合资品牌——要知道，现在合资车的销量已经和国产车持平了，投诉量高，难道不说明问题吗？

4、合资车大多保3年10万公里，其中通用是最良心的，保8年16万公里。而国产车呢？领克、红旗、宝沃、捷途等品牌整车终身质保。WEY三大件终身质保，很多新能源车，三电系统终身保。你真觉得保3年的比终身质保的质量好吗？

看到这，如果你还觉得国产车不行的话，请你告诉我，20来万的途观探岳奇骏CRV荣放，哪比唐DM、宋Plus DMi好了？十来万的卡罗拉雷凌思域宝来速腾高尔夫领动轩逸，哪比秦Plus DMi好了？

我最不愿意听的就是这句话——国产车这些年来的进步有目共睹，但是和合资车相比，还有很长的一段路要走。我替那些在一线奋斗的研发人员、技术人员感到委屈！那么长的路，我们国产车早就在弯道上赶上来了，结果消费者视而不见，还在信誓旦旦地说国产车不行。

不是国产车不行，是消费者的认知水平不行！看到了最后，希望您能转发给身边要买车的朋友——不用为了爱国去买国产，去理性地思考一下，对比一下，学习一下，你会发现，国产车不行，这种话根本站不住脚！国产车最大的问题，不是技术，不是品牌，而是来自于本国消费者的歧视！

当前国产车的发展是飞速的，虽然整体方面赶不上合资车，但是在某些方面已经跟合资车差不多了，有些车企在售后服务方面可以说是相对出色了，都说雷克萨斯的售后出色，确实是这样的，但现在国产车也差不到那里去，（奇葩车企就算了），质量方面主要还是不稳定，说白了就是心有余而力不足，双离合就是一个明显的例子，国产车只要大一点的，知名的基本都有双离合技术，结果呢？车质网铺天盖地的异响、顿挫，技术不成熟的后果，这也没办法当今技术的趋势，你又不能没有所以就成了现在的这个样子，其实合资车的问题也是非常多的，就跟德国车烧机油是的，在国人心中已经成了正常现象，某些人还义正言辞的说豪华车都烧机油，什么狗屁逻辑，让我说都是国人惯出来的臭毛病，才导致他们肆无忌惮，国产车需要时间，也希望各大车企用心造车，不只是大自然的搬运工。