壹车热评，100%原创，谢绝搬运！ 大众汽车常用的发动机系列大致可分为:EA111、EA113（这两款都已很少见）、EA211和EA888等。EA211是EA111的升级版，此系列发动机多用于例如：捷达、桑塔纳、POLO、宝来、朗逸、速腾、朗行、朗境、途安、凌渡、高尔夫（2.0T除外）、蔚领、迈腾（2.0T除外）等小排量车型。

那么我们先来看一看大众的EA211系列发动机究竟有哪些过人之处？

全新EA211于2012年在日内瓦车展上正式公布，它采用全铝材质，从整体重量上来说比上一代的EA111要更轻。EA211同时也是大众全新的MQB模块化平台中的核心技术之一，我们都知道如今汽车模块化生产已经是一种潮流，大众全新的MQB平台可以带来更高效的生产效率，更加节约成本，同时也能带来更大的经济效益。

EA211的技术亮点之一就是它的气缸关闭技术（可惜此项技术只有在海外版车型上才能看到，国产的大众车无缘此项技术），它的原理是在发动机处于中低负荷运转时，会自动关闭第2和第3缸，从而达到降低燃油消耗的目的。

由于发动机处于低负荷运行状态，此时两个缸所带来的动力也能做到和四个缸同时工作一样，且不影响发动机的平顺运转。只有当驾驶员踩下油门后，发动机才会恢复四缸同时工作。

对比上一代的EA111系列发动机，EA211除了增加了亮眼的气缸关闭技术以外，还换上了正时皮带，降低了发动机的内部消耗和噪声；机油泵采用双级可变排量，且机油滤芯在发动机油底壳后方的位置（1.2T除外）。它可以在发动机启动内部形成油压后，将机油输送到各部件形成保护油膜的速度将更迅速。

EA211的进排气都带VVT（自吸发动机只有进气带VVT），而EA111只有进气带VVT；EA211采用了“双回路散热”系统，它拥有两个节温器，分别控制缸盖和缸体的水温，使两个部分都能达到非常合适的温度，更加有利于发动机做功……

花了这么多篇幅来介绍EA211发动机的一些新技术和特点，那么作为大众MQB平台上的核心技术之一，得到大众的力推这也是必须的。而且既然已经是模块化平台上的产物，那么大众就可以很轻松的对EA211发动机进行各种调教。

同学们只要花点时间就可以将大众各类搭载EA211发动机的车型进行对比，你会惊喜的发现这些阉割后的EA211发动机，在动力参数上已经被大众玩出各种花。如同大众现在的套娃技术，光在这些方面大众每年就可以剩下不少的成本。

目前大众在中国的畅销车型主要集中在那些小排量发动机身上，虽然EA211也存在一定的烧机油现象，而且铝制缸体由于材质原因在发动机隔音方面也不甚理想，但比起EA888来说已经算不错了。因此面对如此庞大的消费群体，就算EA211被进行了各种阉割，依旧抵挡不住人们对大众车的购买欲望。

最后壹车热评还想说一句：既然是自家出产的“明星”发动机，不赚他个百十亿，怎么对得起自家工程师们的辛苦汗水？

小伙伴们，你们的爱车是EA211发动机吗？如果你们对这款发动机有什么看法和吐槽，欢迎在下方留言，有些话语不吐不快啊！

这个问题有点奇怪。不推广自家的EA211，要去推丰田的9NR-FTS，还是要去推本田的P10A1？大众疯了才会这么干吧。

早年大众小排量发动机的主力军是EA111。

从这款发动机开始，大众便运用了缸内直喷、涡轮增压等当时来看的先进技术。本来是有有铸铁缸体和铝制缸体两种，但引进到国内之后呢？一概变成了铝制缸盖、铸铁缸体。

而目前的EA211，算得上是EA111的升级版。这个发动机是基于大众横置发动机平台MQB而研发的小排量涡轮增压（在日内瓦车展上出现的是1.4/1.2）。

首先谈谈几个技术上的关键特点。

1.闭缸

EA211是大众第一次在三缸、四缸发动机上使用闭缸技术。这个技术的基点是奥迪的可变气门正时升程系统（AVS）。其大概功能就是把不用的汽缸关上，借此来提高燃油效率。

2.国产不阉割

EA111其实本来就是铝制缸体，但国产之后全变成了铸铁缸体。EA211就单纯点，全用了铝制缸体，但这个点不能算成技术的突破，只能是算成国产不阉割而已。

3排放

从国V上升到了欧V

那么为什么大众会主推这个发动机？17年的低排量购置税补贴，法规对于排放等等迹象都表明现在的家用车趋变都是向着节能、环保。而随着电动化的过程中，汽车的排量也会跟着排量的小量化。

因此，我们注意看看这款EA211的三个技术特点：

在三缸发动机即将普世的情况下，设定了闭缸系统，某种程度上可以说是两缸化了；而铝制缸体也是通过轻量化达到节能的目的；最后为了迎合环保的趋势，也将国V提到了欧V。-------如此针对性的研发小排量发动机，如果不推广那才是真疯了。

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