当然不是一个部件，冷凝器是空调系统部件，散热器是发动机冷却部件，一般在汽车上二者装在一起，共用冷却风扇。

冷凝器为制冷系统的机件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气中。冷凝器工作过程是个放热的过程，所以冷凝器温度都是较高的。

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。

不是的，发动机的是水箱，而空调的是冷凝器，从风扇算起， 风扇 水箱 冷凝器（常规车） 如果带T那么中间好有个中冷器（大众奥迪）

制造飞机发动机叶片的材料是什么？

飞机发动机叶片是整台发动机核心技术最高的部分，也是最难制造的地方，特别是叶片的承温能力是一种型号发动机先进程度的重要标志。因此在某种意义上，飞机发动机叶片的制造水平是一个国家航空工业甚至是工业实力的标志。

飞机发动机工作时，叶片所处的燃烧室最高温度超过2000℃，压力相当于几十个标准大气压，而且叶片以每分钟上千转的速度高速旋转，需要承受强大的离心载荷，如此十分恶劣的工况环境决定了飞机发动机叶片这个“角色”不是普通钢材或金属能够胜任的。

早期的飞机发动机叶片使用的是变形高温合金和铸造高温合金，但是随着飞机发动机推重比增大，这两种材料已经无法满足要求。

上世纪70年代，国外纷纷开始研制新型高温合金。定向凝固高温合金、单晶高温合金等具有优异高温性能的新型材料相继问世。到了80年代，各国开始研制陶瓷叶片材料，并在叶片上开始采用防腐、隔热涂层等技术以提高叶片的承温性能。

如今，各大飞机发动机制造厂商大多使用碳纤维/钛合金复合材料来制造飞机发动机叶片的，比如美国GE公司正在为波音777X飞机研制的GE9X发动机，它的叶片使用先进的航空航天材料钛铝制造。钛铝比常用于低压涡轮叶片的镍基合金重量可以减轻一般左右，使用钛铝制成的叶片，整个低压涡轮机的重量可减少20％。

单晶叶片

现在含铼单晶空心叶片是涡轮发动机的首选和趋势。涡轮的叶片材料必须是镍铁合金。就是在正常浇铸的同时，利用电磁铁产生强大的定向磁场，未凝固高温合金在定向磁场的作用下向同方向漫漫凝固，最后形成所有原子排列一致的单晶体，而不是一般的钢材等是多晶体。这样排列整齐的材料才能承受高温。这就是单晶高温合金制造的秘密所在。

希望对你有帮助，关注一下呗

汽车的风扇声音大怎么解决？

　　造成汽车发动机风扇噪音大的原因有很多种：

　　可能是轴承磨损过度；观察一下水箱和周围部件，看看是否是轴承磨损过度，如果是的话更换轴承即可；检查下散热风扇的扇叶是不是有蹭到什么东西，如果没有的话，应该就是风扇坏了，更换风扇轴承或耦合器就可以了。

　　检查风扇扇叶，没问题再检查电机转子轴横向和纵向间隙，如果没问题拆下电机和风扇检查风扇叶有没有变形，现在在汽车修理店一般情况下都换整个电机，再没问题就打开电机看看转子是否摩擦定子；如果还是问题依旧，那么就可以排除是散热风扇共振的原因，这跟风扇的皮带或风页的平衡性有关，也许跟是散热器脏了散热不良，影响进风量，导致电子扇加大转速，导致风噪加大，这个问题不影响日常使用。建议你清洗散热器、风扇页，检查风扇的固定螺丝有无松动。实在不行，直接更换汽车散热风扇。