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奇瑞汽车的三大件是不是中国汽车里最好的？

现在广告法已经不允许在宣传中使用“最”这个字了，因为不够严谨。同理，奇瑞汽车被很多人称为技术宅，技术确实不错，但是说奇瑞汽车的三大件是国产车里头最好的，也不够严谨，但是排在前三，是毫无问题的。

奇瑞发动机跟国产品牌发动机，及合资品牌发动机对比汽车三大件，就是发动机，变速箱，底盘。奇瑞目前在用的有四台发动机，分别是1.5L 116马力自吸发动机，1.5T 156马力涡轮增压发动机，1.6T 197马力涡轮增压发动机，2.0T 254马力涡轮增压发动机，覆盖了高中低各个价格区间，七万的艾瑞泽5用1.5L，瑞虎8低配用1.5T，瑞虎8中配用1.6T，高配用2.0T，产品线非常完整。

值得一提的是，在别的国产品牌逆向仿制合资品牌发动机时，如吉利1.5L仿制丰田，比亚迪1.5L仿制三菱，奇瑞的发动机都是正向开发的，技术实力比较强。

同时，在坚持正向研发发动机的同时，奇瑞的发动机各方面质量也非常不错，已经处于国内领先水平，国际先进水平。

拿奇瑞最新的1.6T跟2.0T发动机举例。

1.6T涡轮增压发动机，最大马力197屁，最大扭矩290n/M，最大扭矩转速2000-4000转，发动机热效率37.1%，采用缸内直喷技术，200/350bar高压喷射技术，跟国产主流的同级别发动机比起来，优势明显。

比如吉利的1.8T 184马力发动机，哈弗1.5T 169马力发动机，比亚迪1.5T 185马力发动机，长安1.5T 178/180马力发动机，传祺1.5T 169马力发动机，海马1.6T 193马力发动机等等，都有不小的优势，动力强，扭矩大，油耗低，质量稳定。

而且跟国际同排量发动机比起来，技术上也有不错的优势。

比如奔驰1.6T 156马力发动机，别克1.6T 184马力发动机，本田1.5T 177/193马力发动机，法系PSA1.6T 163马力发动机。

可见，奇瑞这台正向研发的1.6T发动机对比国内外同级别发动机，有不错的技术优势。在评奖这块，奇瑞1.6T发动机还是“中国芯”十佳发动机之一，业界也是认可的。

再说奇瑞的2.0T发动机。

奇瑞的2.0T发动机，最大马力254匹，最大扭矩390n/M，最大扭矩转速1750-4000转，使用了博世小惯量涡轮，350bar缸内高压直喷，DVVT可变气门，全铝缸体，可变排量机油泵等技术。

跟国产品牌发动机，比起来，奇瑞2.0T发动机有技术优势。

如传祺2.0T 252匹，红旗2.0T 252匹，长安2.0T 233匹，荣威2.0T 231匹，哈弗2.0T 227匹，上汽2.0T 218匹等，都比不过奇瑞的这台2.0T发动机。而且，奇瑞的发动机不虚标，实际参数只会更高，是货真价实的国产最强2.0T发动机。

跟合资品牌2.0T发动机比起来，也算的上先进。

如大众EA888 2.0T 186/220匹，丰田2.0T 220匹，福特2.0T 245匹，本田2.0T 272匹，宝马2.0T 254匹，奥迪2.0T 190/252匹，凯迪拉克2.0T 237匹等等，性能参数完全不弱于合资同排量的2.0T发动机。

通过对比可知，奇瑞的1.6T/2.0T发动机，确实可圈可点，不过国产最强说不上，因为国产品牌还有更强的发动机。

比如长城的3.0T v6发动机，这是一台双涡轮增压，采用缸内直喷加歧管双喷射技术的直列六缸发动机，定位高端，最大功率达到260kw，最大扭矩高达500n/M，最大扭矩转速1500～4400转，比宝马的3.0T发动机还强一些。

再比如国产红旗，除了1.5T，2.0T发动机之外，还有3.0T 248kw/445n.m的双涡轮增压V6发动机，红旗V8缸内直喷发动机，最大功率485kw，最大扭矩850n/M，还有一台6.0L 12缸发动机。

所以，奇瑞的发动机技术确实不错，但是国产品牌最强肯定不是，可以算得上同排量最强。

同时，同价位对比，奇瑞的发动机确实是国产车最强。

哈弗H6，使用1.5T 15马力/1.5T 169马力/2.0T 227马力三台发动机。吉利博越，使用1.5T 177马力三缸发动机/1.8T 184马力发动机。长安CS75 PLUS，使用1.5T 178马力/2.0T 233马力发动机。奇瑞瑞虎8，使用1.5T 156马力/1.6T 197马力/2.0T 254马力发动机。在竞品价格相似的情况下，奇瑞瑞虎8指导价8.88～15.49万，使用的发动机确实比哈弗H6，吉利博越，长安CS75plus等竞品强，说是最好的发动机也不为过。

奇瑞变速箱跟国产品牌，合资品牌对比奇瑞发动机技术强于国产品牌，但是变速箱其实跟国产品牌差不多。

目前奇瑞主要的变速箱就是三台，分别是五档手动变速箱，七速干式双离合变速箱，代号DCT250，七速湿式双离合变速箱，代号DCT300。其中二台自动变速箱，都是奇瑞联合格特拉克研发的，虽然号称自主研发，但是核心零部件都来自于国际供应商。

而国产其他品牌的变速箱，也是采用类似方式开发出来的，都可以号称自主研发。比如吉利跟沃尔沃联合研发七速湿式双离合变速箱。长城哈弗也有七速湿式双离合变速箱，由美国博格华纳提供湿式离合器模块，德国大陆提供变速箱控制单元，变速箱主体是长城自己的，编程调校则请了奔驰和格特拉克。

而长安，传祺直接采购爱信的6at，8at变速箱，无论是质量还是口碑，都比奇瑞的变速箱更强。

由此可见，奇瑞的变速箱核心零部件由格特拉克等一线大厂提供，技术模式并没有跟其他国产车拉开差距，算不上最好。

跟合资品牌比，那更加不能比了。合资品牌有爱信，采埃孚这种at变速箱技术，宝马，丰田等车型都在用。CVT有日系加特可这种大厂，DCT则是格特拉克，奇瑞的变速箱技术并没有出彩的地方。

其实变速箱一直是国产车的薄弱环节，论变速箱技术，奇瑞变速箱技术并不强，强的在于自主研发的精神。

奇瑞底盘跟国产车及合资车对比奇瑞是最早完成全系底盘平台化的车企，目前有M1X平台，T1X平台，A3X平台，M3X平台，NEV平台。

M1X平台主要用于打造轿车，比如艾瑞泽5，艾瑞泽Gx。T1X平台主要用来打造紧凑级SUV，如瑞虎8，瑞虎7等车型。A3X主要用来打造小型SUV车型，瑞虎3和瑞虎5X都出自该平台。M3X属于高端平台，奇瑞星途就是使用这个平台，如星途TX，星途揽月等。最后的NEV平台，则为新能源车打造，艾瑞泽5E就是这个平台下的产品。

单论底盘这块，奇瑞的底盘确实不错，底盘扎实，滤震效果以及抗侧倾效果都可以，算的上国产品牌里头拔尖的。

作为对比，吉利有CMA平台，以及SPA浩瀚平台，但是主要用在“星”字头，以及领克车型，沃尔沃上面，跟奇瑞作为竞品的博越，帝豪等车型，依旧是逆向仿制的底盘，如博越逆向仿制RAV4。

长城有柠檬架构，造车范围覆盖A0至D级SUV、轿车、MPV多类车型，正在逐步推进，并没有像奇瑞这样已经全车型覆盖。

长安，传祺等国产品牌，依旧走的是逆向仿制的路子，没什么可说的。

所以，奇瑞在底盘这块，说最好谈不上，但是同价位对比，确实是国产车里最强的。

若是跟合资品牌比，那就不大妙了，毕竟合资品牌资格老，底蕴深厚，没法比的。

像大众，有MQB、MLB、MLB evo平台，从2012年开始就开始使用，取代了大众上一代PQ25、PQ35和PQ46平台。MQB、MLB、MLB evo平台已经在大众、奥迪、斯柯达和西雅特四个品牌上应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。

丰田，有TANG平台架构。

本田有GSC和CGP、纯电平台Architecture。

标致雪铁龙有EMP2平台，是PSA和丰田合作的产品。

此外，宝马有UKL平台，奔驰有MFA、MRA、MHA、MSA平台，现代有E-GMP平台，通用有Ultium平台，雷诺日产CMF平台，都是技术不错的造车平台，技术理念都不错。

由此可见，奇瑞的底盘跟合资车比起来并没有优势。

综合来说，奇瑞的三大件跟国产车比起来不算最好，但是同价位对比，确实算得上最好。跟合资车比起来，还有一段路要走。

就三大件儿而言，奇瑞综合水准确实是中国国产车里最好的，我知道很多其他品牌的粉丝都不服，毕竟它销量比不过吉利、长城和长安，名望不如比亚迪。但这里必须指出的是三大件儿的综合水准。

奇瑞起点不低

跟吉利、比亚迪这些半路出家的品牌不同，吉利的起点就是汽车，而且是国家扶植的国有企业。第一台奇瑞是奇瑞旗云，使用的是捷达平台制造，在当时自主品牌里口碑就不错，至今在路上偶尔还能看见10多年前的老旗云。

奇瑞QQ直接买专利

很多人认为奇瑞QQ是山寨的Spark，但有所不知的是，奇瑞很聪明的买了韩国大宇这款车的专利图纸，因此不算山寨，这款车一直热卖，直到换代。

QQ之后奇瑞开始正向研发

在其他自主品牌都在“逆向研发”的时候，奇瑞率先成立的汽车研究院，开始了正向研发。最早自主研发了发动机和变速箱。包括造车平台，国内很多自主品牌（比如力帆等）都在使用奇瑞的产品平台，比如艾瑞泽系列，瑞虎系列，几乎成为了二线自主品牌最大技术输出。

奇瑞品质如何

说到品质，奇瑞的做工工艺在国内还是领先水平的，至少跟一些合资厂水平相当。但产品质量并不突出，跟合资品牌还有不少差距。