这“智商税”的收割哪是从1.5T开始，280TSI就开始喽黔驴技穷的大众汽车把米勒循环1.5T发动机引进到成都工厂投产，预计给大众、奥迪和斯柯达三个品牌的主力车型升级，以及子品牌捷达。

大众品牌，速腾（新捷达）、宝来、探歌、探岳、迈腾、帕萨特等斯柯达除柯迪亚克以外奥迪A3、Q2L、Q3、A4L等捷达（独立品牌）VS5、VS7很有意思，这几个品牌的车辆价格定位差距很大，比如捷达VS5起售价不足10万，奥迪Q2L的起售价要二十几万，用的竟然是同一款发动机；这要比美系通用汽车还很，通用最起码只是给15万级别的雪佛兰用LSY-2.0T，三四十万的凯迪拉克用一用也不会显得很拉胯，而大众系汽车是从入门级车到中高端都用同一款发动机，难道是又区分了高低功率吗？

EVO-1.5T发动机有高低个功率的区分， 标准分别为：

96kw/200N·m117kw/250N·m差距很大，低功率版本可以用一塌糊涂评价，高功率版本也比较遗憾；参考已经被比亚迪弃用的骁云米勒循环1.5T都有136kw/288N·m的水平，大众汽车在2022年才引进来这种水平的1.5T，感觉是非常的尴尬，要知道骁云1.5T的标准也就是驱动接近1.6吨的SUV实现破百突破10秒，换用EVO-1.5T的系列大众品牌汽车的动力表现会很接近同级日系车喽。

至于是否会给某些车用低功率版本现在还无法确定，老款EA211平台打造的奥托循环1.4T没有区分，但是有1.2T的小排量选项。

EVO-1.5T发动机的应用真的会有这么大的跨度吗？

个人认为不是没有可能，因为大众汽车集团毕竟是德国企业，是没有多高底线的；参考装备EA211 280TSI-1.4T的捷达VS5吧，这辆紧凑级SUV在匹配6AT变速器的前提下，自动版起售价没有超过10万；不过销量还是因为发动机要用95#汽油，以及车身高强度钢比例太低等问题而没有实现热销，但这并不重要。

VS5存在的意义是打脸大众汽车、斯柯达和奥迪，大众系列SUV和轿车，斯柯达的全系装备1.4T发动机的车辆，以及奥迪A3/Q2L使用的都是DQ200型号的七档干式双离合变速器。

DQ200的特点是换挡顿挫异响问题突出，离合器很容易生锈，生锈会持续异响，只有更换总成才能解决问题；同时该离合器没有润滑系统，使用寿命比较短，频繁半联动容易高温失灵，可以说干式双离合变速器是典型的工业垃圾。

那么为什么捷达品牌要用6AT，其他定位定位更高的品牌敢于使用DQ200呢？

原因无非是大众、斯柯达和奥迪的品牌影响力大，可以在使用一些低级的发动机或变速器的前提下，仍旧把车卖出高价格；而捷达没有什么品牌影响力，其原本就是一款车的名字，而且还是低端车名字，所以只有稍微拿出一些诚意来换销量。

综上所述，EVO-1.5T发动机应用于四个品牌上，套路还是一样的，大众集团还是会继续炒作德国虚伪的工匠精神，来掩盖大众集团和BBA等品牌的油耗与排放造假，以及面对不同市场的多重标准（歧视）的事实；而个人用户市场里也仍旧会有些逐臭之夫不在意被戏耍，所以这个模式还能继续忽悠一段时间。

不过有一点需要了解，1.4T换用1.5T只是发动机的变化，变速器还是DQ200。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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近日，一汽大众全新1.5TEVO涡轮增压发动机在成都工厂投产，适配车型包括奥迪A4L奥迪A3、奥迪Q3等，其中，奥迪A4L换装1.5T发动机备受市场关注，令人意外的是，捷达的三款车型也将使用全新一代1.5EVO发动机，和奥迪A4一起。

其实这并不意外，奥迪也是大众的产品，不过就算是用同一款发动机，奥迪售价也不会降多少，大众对中国消费者的研究了多少年。