客观的说，这个问题挺复杂的，即使在汽车行业里也有着不同的意见。一方面，在能源和环境方面的大势所趋，可能还有国家要在电动汽车等清洁能源上的战略布局等因素等等，反正在新规之下各个车企都在部署新能源汽车的发展和规划，用一位新能源汽车销售总监的话来说，“提出停产燃油车得益于近几年电池的发展太快了，电池成本每年以20%的速度在下降，这让某些决策者有底气喊话，这也导致不参与进来的车企在未来回失去国内汽车市场这块巨大的蛋糕。”在作用力与反作用力之下，新能源汽车得以蓬勃发展。另一方面，有车企和部分专家学者也提出，就目前情况来看，停止燃油车的生产，势必会影响燃油发动机的研发，因为经费都会想新能源倾斜，那么，农林牧渔要不要，航海怎么办？轮船都不能装核驱动吧？虽有疑虑但这就是厂商现在的大致状况。

未来是电动汽车的天下还是氢燃料电池的天下？

从国家政策层面来说，对两者推动的力度是一样的，国家鼓励纯电动汽车以及燃料电池汽车的发展。

注意是纯电动汽车，而不是混合动力或者是插电式混合动力。

这里引用电动汽车百人会专家的观点，来说说两者发展。

电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。

燃料电池 VS 纯电动汽车燃料电池2015年进入商业化初期，主要由丰田，本田，现代引领；

燃料电池具有续航里程，加氢速度以及成本优势

决定在重载，长距离，大型车辆中有很大运用长途特殊汽车，燃料电池有巨大优势从本质上讲，燃料电池汽车是纯电动汽车，可以享受电驱动发展成熟的红利

燃料电池2025年超过纯电动，远距离纯电动难以与插电式混合动力竞争

长距离燃料电池乘用车2050年具有竞争力，相对纯电动在加注上有优势

加氢站建设挑战大

最后做一个总结，相对于纯电动，燃料电池目前产业化还不成熟，但在未来，应该会长期与纯电动汽车并存。

技术·原创·精致·有趣

汽车圈儿的清流

希望以上回答对您有所帮助，欢迎关注“汽车人参考“，获取更过精彩原创文章

前不久，张家口市近日交付了25辆12米氢燃料电池公交车，加氢时间10至15分钟，续航里程500公里。

对于氢能源的利用，日本走在了世界的前列，丰田量产了第一辆氢燃料电池汽车Mirai，本田也推出了Clarity，加氢3分钟续航750km。

所以，单纯从体验和解决续航里程焦虑的角度出发，氢燃料电池有着绝对的优势，而且氢燃料电池反应后的产物主要是水，几乎无污染。

那为什么氢燃料电池为什么没有大面积普及呢？

氢燃料电池的成本很高，现阶段无法商业化运营。核心技术方面，燃料电池的核心部件质子交换膜截止到目前只有两家公司，美国的杜邦和日本的一家公司，另外燃料电池的催化剂铂金产量低价格贵，几乎是黄金的两倍。燃料电池复杂的动力系统导致生产成本很高，以丰田Mirai为例，售价高达6.9万美元，远远高于同级别车型的价格。

除此之外，建成一座加氢站成本也很高，有数据显示建设一个加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元，这也是氢燃料电池无法大规模商用的原因之一。

最后是安全问题，氢燃料电池需要一整套的氢能源生产和运输网络作为支撑，氢原料本身的安全、氢燃料加注的安全操作等等都是需要解决的问题。

这就是为什么国家政策大力扶持下氢燃料电池仍不被看好的原因，当然随着技术的进步，绑在氢燃料电池上的桎梏终会被解开，资本市场更也对氢燃料电池一片看好，所以一切都不会太晚。

至于未来是电动车还是氢燃料车的天下，其实很难讲清楚，谁的技术更成熟，谁更适合未来的政策、市场需求，谁的优势应该会高一点吧。