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当前位置：汽车发发网 > 汽车发发案例分析 > 正文本田雅阁VTEC发动机检修
06-25 随着汽车汽油机的高速化和废气排放法规的日趋严格，配气机构固定不变的缺点变得越来越突出，为此，可变气门机构作为内燃机设计的新技术已经迅速发展起来。本田公司的可变气门配气相位和气门升程电子控制系统（VTEC）可以使发动机在高速时改变气门正时和升程，在电脑EOM的控制下，还可以改变高速时进、排气门开启的重叠时间，使发动机在高速范围由于VTEC作用而输出更大功率。.qcwxjs.com VTEC机构的组成（以本田雅阁F22Bl发动机为例）和常规的高速发动机一样，装有VTEC机构的发动机每个气缸都配置有2个进气门和2个排气门， 2个进气门分为主进气门和次进气门，与之对应的凸轮、摇臂分别称为主、次凸轮和主、次摇臂。在主次摇臂、主次凸轮之间还设有中间摇臂和中间凸轮，3个摇臂并列在一起，均可在摇臂轴上转动，中间摇臂不与任何气门直接接触。中间凸轮按发动机双进、双排气门最佳工况设计，升程最大；主凸轮升程小于中间凸轮；次凸轮升程最小，最高处只稍微高于基圆，通过次摇臂稍微打开次气门。中间摇臂的一端和中间凸轮接触，另一端在低速时可自由活动。三个摇臂在靠近气门一端均有一个油缸。油缸内都安置有利用油压控制的活塞，分别称为正时活塞、主同步活塞、中间同步活塞和次同步活塞。https://www.185885.com
VTEC机构工作原理 VTEC机构采用一根凸轮轴上设计两种配气正时和气门升程凸轮（高速型和低速型）的方式，ECU根据传感器提供的发动机转速、负荷、冷却液温及车速信号，进行分析计算处理，向VTEC电磁阀输出信号进而控制油路开闭进行高速、低速或低速、中速、高速的切换。 发动机低速运转时，电磁阀不通电使油道关闭，此时，3个摇臂彼此分离，主凸轮通过https://www.185885.com主摇臂驱动主进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆；次凸轮的升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量关闭。如图3所示。
（1）两段式控制：包括低速和高速两种进、排气门工作状态 VTEC不工作时，电磁阀不通电使油道关闭，正时活塞和主同步活塞位于主摇臂缸内，与中间摇臂等宽的中间同步活塞位于中间摇臂油缸内，次同步活塞则和弹簧一起位于次摇臂油缸内。正时活塞的一端和液压油道相通，油道的开闭由ECU通过VTEC电磁阀来控制。
发动机处于低速工况时（如图4所示），ECU无指令，油道内无油压，活塞位于各自的油缸内，各个摇臂均独自做上下运动。主摇臂紧随主凸轮开闭主进气门，供给发动机在低速工况时所需的混合气；次凸轮迫使次摇臂微微起伏，次进气门微微开闭；中间摇臂虽然随着中间凸轮大幅度运动，但它对任何气门均不起作用。此时吸入的混合气不到高速时的一半，发动机的运转十分平稳。
当发动机高速运行时（如图5所示），即发动机转速在2300～3200 r／min之间、车速大于l0 km／h，水温大于10℃，发动机负荷到达一定程度时，ECU向VTEC电磁阀供电以开启工作油道，压力油由工作油道进入油缸，推动活塞，压缩弹簧；主摇臂、中间摇臂和次摇臂被主同步活塞、中间同步活塞和次同步活塞串联为一体，成为一个同步活动的组合摇臂。https://www.185885.com
因中间凸轮的升程大于另外两个凸轮，配气定时提前，故组合摇臂随中间摇臂一起受中间凸轮驱动，主、次气门都大幅度地同步开闭，配气相位处于最佳状态，吸人的混合气量增多，满足发动机高速、大负荷的进气要求。 （2）三段式控制：包括低速、中速和高速三种进、排气门工作状态。 2000年后本田车系装置的VTEC都是三段式的。中间凸轮（快正时、高升程）尺寸最大；主凸轮（慢正时、中升程）为中尺寸；次凸轮（慢正时、低升程）尺寸最小。 第一段：低速，三件式的摇臂独立运作，因此主摇臂靠主凸轮驱动主进气门，次摇臂靠次凸轮驱动次进气门，这两者凸轮的正时都与中凸轮（此时并没有动作）来得低。 第二段：中速，通一路油压将主、次摇臂连接在一起，这时中置摇臂仍独立运作，即然主凸轮大于次凸轮，因此这两侧的摇臂皆由主凸轮所驱动，结果将使得进气门得到慢正时、中升程。 第三段：高速，如图5油压将3个摇臂全都接连在一起，又由于中凸轮最大，因此两侧气门皆由中凸轮所连接的中摇臂所带动，所以得到快正时、高升程。 详细作动如图6所示。https://www.185885.com
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